ЄС висуває Китаю ультиматум: або добровільне обмеження експорту гібридів, або нова торговельна війна
Брюссель робить рішучий крок у спробі захистити свій автомобільний сектор, який опинився під загрозою через агресивну експансію китайських виробників. Європейський Союз офіційно запропонував Пекіну самостійно обмежити постачання гібридних автомобілів на ринок ЄС. Ця ініціатива є спробою знайти компроміс і уникнути запровадження жорстких загороджувальних мит, які можуть спровокувати повномасштабний торговельний конфлікт між найбільшими економіками світу.
За інформацією Financial Times, європейські дипломати наполягають на тому, щоб частка китайських гібридів на ринку ЄС була скорочена до 15%. Наразі цей показник перевищує 33%, що ставить місцевих автовиробників у вкрай складне становище. Поки Пекін користується перевагами низьких витрат на виробництво та державної підтримки, європейські гіганти, зокрема Volkswagen та BMW, вимушені готуватися до масштабних скорочень персоналу та закриття заводів, оскільки не здатні конкурувати з дешевим імпортом.
Ситуація стала критичною після того, як Урсула фон дер Ляєн заявила про безпрецедентний торговельний дефіцит. За її словами, щоденна розбіжність у торговельному балансі з КНР досягла 1 мільярда євро на користь Китаю. Брюссель більше не збирається ігнорувати цей дисбаланс і готовий задіяти весь арсенал економічних інструментів для вирівнювання правил гри.
## Лазівки у митному законодавстві та сплеск експорту
Причиною нинішньої напруженості стала специфічна структура митних зборів. У жовтні 2024 року Євросоюз запровадив суттєві антисубсидійні мита (до 45%) на повністю електричні авто з Китаю. Однак гібридні моделі залишилися поза увагою регуляторів, зберігши стандартну ставку у 10%. Китайські компанії миттєво зорієнтувалися, переорієнтувавши свої потужності на виробництво саме гібридів, що заряджаються від мережі (PHEV).
Статистика вражає своєю динамікою: якщо у жовтні 2024 року щомісячний імпорт китайських гібридів до ЄС становив лише 3,8 тисячі одиниць, то за прогнозами на липень 2026 року він сягне 50 тисяч авто. Така швидкість захоплення ринку не залишає європейським концернам часу на адаптацію. Саме тому автовиробники Старого Світу вимагають від Єврокомісії негайно переглянути митну політику і щодо гібридних установок, аби закрити цю податкову лазівку.
У спробах розв’язати проблему дипломатичним шляхом Євросоюз апелює до історичного досвіду. У 1986 році подібна криза виникла у відносинах з Японією. Тоді сторони уклали угоду про добровільне обмеження експорту, яка діяла до кінця століття. Це не лише врятувало європейський автопром від колапсу, а й змусило таких гігантів, як Toyota та Nissan, інвестувати у будівництво заводів безпосередньо в Європі, створюючи нові робочі місця для місцевих фахівців. Брюссель сподівається, що Китай обере аналогічний шлях розвитку.
## Пошук компромісу перед великим візитом до Пекіна
Ключовим етапом переговорів має стати зустріч єврокомісара з питань торгівлі Мароша Шефчовича з китайським міністром комерції Ван Веньтао. Консультації відбудуться на тлі підготовки до жовтневого візиту європейської делегації до Пекіна, де питання автомобільного експорту буде стояти першим у порядку денному.
Китай наразі демонструє неймовірну експансивну міць: нещодавно країна вперше в історії перетнула позначку в 1 мільйон експортованих авто за один місяць. При цьому частка китайських брендів у сегменті нових легкових автомобілів у Європі вже перевищила 11%. Головним фактором такого успіху стала комбінація передових технологій у сфері акумуляторів та низької собівартості, що дозволяє китайським брендам пропонувати високотехнологічні гібриди за ціною звичайних бензинових машин європейського виробництва.
Експерти зазначають, що якщо Пекін відмовиться від «добровільних квот», ЄС запровадить дзеркальні заходи вже до кінця поточного року. Це може означати кінець епохи доступних китайських машин у Європі, але водночас стане стимулом для прискорення модернізації власних європейських потужностей. Головне питання полягає в тому, чи готова КНР поступитися часткою ринку заради збереження стабільних відносин зі своїм найбільшим торговельним партнером.
