Нові обрії дніпровського трамвая: на маршрут №1 виходить другий сучасний вагон від «Татра-Юг»
Дніпро продовжує системну модернізацію міської транспортної мережі. Цими днями на ключовий трамвайний маршрут №1 вийшов ще один сучасний низькопідлоговий вагон, створений вітчизняним виробником — компанією «Татра-Юг». Поява такої техніки є частиною великої стратегії оновлення муніципального флоту, що реалізується завдяки плідній співпраці з міжнародними фінансовими інституціями.
За інформацією Департаменту транспорту та інфраструктури Дніпровської міської ради, цей вагон став другим у серії аналогічних поставок. Міська влада налаштована на високий темп реновації: за словами профільного заступника мера Ігоря Маковцева, муніципалітет планує отримувати по одній такій одиниці техніки щомісяця. Якщо графік поставок залишиться стабільним, то вже на початку осені — у вересні — на «одиничці» курсуватимуть п’ять нових трамваїв.
Інвестиції в комфорт та інклюзивність за підтримки ЄІБ
Фінансування проєкту здійснюється не за кошти міського бюджету, а в межах кредитної угоди з Європейським інвестиційним банком (ЄІБ) за програмою «Міський громадський транспорт України ІІ». Це дозволяє місту залучати ресурс на вигідних умовах, не зупиняючи розвиток інфраструктури навіть у складні часи. Більше того, наразі тривають тендери на закупівлю ще трьох аналогічних вагонів. У перспективі найближчих півтора року трамвайний парк Дніпра має поповнитися вісьмома такими високотехнологічними машинами.
Новий рухомий склад від «Татра-Юг» — це трисекційні вагони зі 100% низьким рівнем підлоги, що робить їх ідеальними для зручного користування всіма категоріями пасажирів. Питання інклюзивності сьогодні є пріоритетним: техніка обладнана спеціальними пандусами для маломобільних груп населення та батьків з дитячими візками.
Окрему увагу приділено кліматичному комфорту. Салон трамвая оснащений двома потужними кондиціонерами та сучасною системою опалення, що забезпечує приємну температуру як у літню спеку, так і в зимові морози. Окремий кондиціонер встановлено в кабіні водія, адже робоче місце персоналу безпосередньо впливає на безпеку руху.
Технічна «начинка» вагона відповідає останнім світовим стандартам:
- Енергоефективність: використання транзисторної системи керування з можливістю рекуперації електроенергії дозволяє значно економити ресурси під час гальмування.
- Автономність: у разі надзвичайних ситуацій або обриву контактної мережі трамвай може проїхати до 3 кілометрів на автономному ходу.
- Місткість: вагон розрахований на 260 пасажирів, з яких 67 можуть подорожувати сидячи.
Транспортний контекст: від історії до сучасності
Трамвайна мережа Дніпра має понад столітню історію — перший електричний трамвай тут запустили ще у 1897 році. Тривалий час місто залежало від вживаних європейських вагонів, проте сучасний етап розвитку спрямований саме на купівлю нового, інклюзивного та екологічного транспорту українського виробництва. Це не лише підтримує вітчизняну промисловість, а й спрощує подальше технічне обслуговування вагонів.
Важливо, що паралельно з оновленням техніки місто готує і кадри. На сьогодні вже 12 водіїв пройшли спеціалізоване навчання для роботи на нових складних електронних системах. Такий комплексний підхід — від фінансування до навчання персоналу — дозволяє Дніпру залишатися одним із лідерів у сфері розвитку муніципального електротранспорту.
Подібні процеси модернізації спостерігаються і в столиці, де нещодавно на маршрут №27 також вийшли нові трамвайні вагони українського виробництва. Це свідчить про загальнонаціональний тренд на відмову від старих радянських стандартів на користь сучасних європейських рішень у сфері міської мобільності. Для мешканців Дніпра поява нових вагонів на маршруті №1, який є центральною транспортною артерією міста, вже стала помітним кроком до підвищення якості щоденних поїздок.
