Киевская городская власть начинает процесс автоматического возврата денег за поездки в общественном транспорте, которые пассажиры приобрели по старым ценам, но не успели использовать до момента подорожания проезда. Как сообщили в пресс-службе КГГА, в течение текущей недели все остатки на транспортных картах, которые не были списаны до 14 сентября включительно, конвертируются в денежный эквивалент и перечисляются на электронные кошельки пользователей в приложении «Киев Цифровой».
Этот механизм создан для того, чтобы пассажиры не потеряли свои деньги после радикального изменения тарифной сетки. Система работает по простому принципу: номинальная стоимость каждой неиспользованной поездки возвращается на баланс «Кошелька». Например, если на карте оставалось 10 поездок, купленных по оптовой цене 6,5 грн, пользователь получит 65 грн. Эти деньги можно будет направить на приобретение новых поездок по актуальным тарифам или просто использовать для разовой оплаты проезда, приложив карту к валидатору.
## Экономика обновленных тарифов и новые правила оплаты
Новая стоимость проезда в столичном метро, трамваях, троллейбусах и автобусах ощутимо ударила по кошелькам горожан. Базовая цена разового билета теперь составляет 30 гривен. Однако город сохранил систему скидок для тех, кто пользуется транспортом регулярно и покупает поездки оптом. Так, при покупке 50 поездок за один раз стоимость каждой снижается до 25 гривен. Промежуточные варианты предполагают цену в 25,5–28,9 грн в зависимости от объема пополнения.
Для тех, кто предпочитает не рассчитывать количество поездок заранее, остается возможность оплаты через «Кошелек». Если на карте нет предоплаченных поездок, система автоматически спишет 30 гривен за разовый проход через турникет или валидацию в салоне. Кроме того, городская власть внедрила единый электронный билет за 60 грн, который позволяет осуществлять неограниченное количество пересадок в течение полутора часов. Это нововведение направлено на то, чтобы стимулировать пассажиров строить сложные маршруты различными видами транспорта без дополнительных затрат.
Такое резкое повышение цен сделало киевскую транспортную систему одной из самых дорогих в Европе, если сравнивать стоимость билета с уровнем средней заработной платы. Аналитики отмечают, что доля расходов на логистику в бюджете среднестатистического киевлянина теперь в несколько раз превышает аналогичные показатели жителей таких мегаполисов, как Берлин, Вена или Париж, где муниципалитеты активно субсидируют общественный транспорт ради экологии и разгрузки дорог.
## Исторический контекст: эволюция стоимости проезда в Киеве
Настоящее повышение тарифов является самым масштабным за всю историю независимой Украины. Для сравнения, в начале 2000-х годов проезд в киевском метро стоил всего 50 копеек. Долгое время, вплоть до 2008 года, цена держалась на уровне 0,50 грн, после чего возросла до 2 гривен, что вызвало немалый резонанс в обществе. Последующие этапы подорожания были постепенными: до 4 гривен в 2015-м и до 8 гривен в 2018 году.
Прыжок с 8 до 30 гривен в 2024 году власти объясняют критической необходимостью поддержки энергосистемы транспортных предприятий, ростом стоимости электроэнергии, топливно-смазочных материалов и необходимостью выплаты зарплат работникам отрасли в условиях военного положения. Дефицит бюджета заставил город отказаться от поддержания низких социальных тарифов, переложив часть бремени на плечи пассажиров, хотя льготные категории населения (пенсионеры, школьники при наличии соответствующих билетов) и далее пользуются правом на бесплатный проезд.
Цифровизация через «Киев Цифровой» стала ключевым инструментом в этом переходе. Если раньше изменение тарифов означало очереди за новыми жетонами или бумажными билетами, то сейчас алгоритмы позволяют проводить финансовые операции в фоновом режиме. Тем не менее, пассажирам советуют проверить состояние своих карт в приложении, чтобы убедиться, что автоматический возврат денег произошел корректно.
